这篇影评主要讨论列车那一段一些(yī xiē)有趣的细节。

这次应该和前两季(liǎng jì)一样都没拿到东京地铁的授权，不然(bù rán)编剧也不会整出“世田谷大橋”这个站(zhàn)，不然车厢里也不会贴一张把(bǎ)JR、地铁和各大私铁炖在一起的没人(méi rén)爱??看的线路图。

根本看不清楚，但是这图真要(zhēn yào)贴进地铁，也就没人想看了(le)

这边其实并非没有逻辑，東急田園都市(dū shì)線直通着東京メトロ的半蔵門線(mén xiàn)，从世田谷开出之后前往渋谷和(hé)押上恰好符合这个路线。但这(zhè)就是编剧全部的铁道常识了，从(cóng)这边开始编剧就觉得可以放飞自我(zì wǒ)了。

铁道宅（？）的发言

确实，在地图(dì tú)上，开往浅草??的銀座線和半蔵(zāng)門線在表参道到青山一丁目的区间(qū jiān)是画在一起的，但请问一个(yí gè)是第三轨供电一个是集电网(diàn wǎng)供电，是怎么跑到一个复线上(shàng)的？而且半蔵門線是1067毫米轨距(guǐ jù)，銀座線是1435毫米标准轨距。这一个复线(fù xiàn)就两条轨道，怎么可能是两种轨距(guǐ jù)的？不想搞双向运行了？

实际上这(zhè)两个线路施工的时候就不在(zài)一个高度。銀座線较浅，开通于1927年；半(bàn)蔵門線较深，开通于1978年。修建(xiū jiàn)后者的时候，因为銀座線外苑前駅(yì)附近和上方都没有空间，只能考虑(kǎo lǜ)在下方设站的方案，但是因为施工(shī gōng)费用大大增加，最后干脆选择不设此站(zhàn)。

半蔵門線的一段剖面图，上方橙色(chéng sè)的就是銀座線

另外过了神保町(tīng)之后这两个线路是不可能共线(gòng xiàn)的，编剧在这里还硬是玩了(le)一套1975版的《新干线大爆破》外带《你(nǐ)的名字。》，有点好笑。

就算这些线路都(dōu)是瞎编的（毕竟没有拿到东京地铁(dì tiě)的授权也能理解），拿集电弓有无(yǒu wú)这件事来判断车厢释放什么气体本身(běn shēn)就有运气存在。这列车八节编成(biān chéng)（真实的半蔵門線是十节编成(biān chéng)），四节车有毒气，因此推算另外四节有(yǒu)电弓，假设都是双弓的车厢，一(yī)列车八个弓。估计全日本都很(hěn)难找到这样的一列车。

男主玩过那么(nà me)多游戏，可惜没玩过電車GO，不然就知道(zhī dào)操纵杆向前推才是刹车。

总之这下观众(guān zhòng)终于知道这帮人包括编剧真的不是(bú shì)铁道宅。